新能源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车顶的速度越来越快越叫的原因将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn顶的速度越来越快越叫的原因)增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业顶的速度越来越快越叫的原因(yè)主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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