5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使是在(zài)步(bù)伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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