关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按200119出警收费吗 119出警收费标准是多少0 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事119出警收费吗 119出警收费标准是多少故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是119出警收费吗 119出警收费标准是多少否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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