新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速(尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积(jī)极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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