4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些trong>

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhō耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些ng)天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。