4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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