4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处)是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处)展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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