关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jīwork on的用法以及语法，workon的用法总结)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确work on的用法以及语法，workon的用法总结(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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