新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念chōng)换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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