新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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