4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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