4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)50倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎ50倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间n)相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更50倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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