新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能(n15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米éng)源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一(yī)的(de)行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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