4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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